En estos tiempos tan revueltos en los que parece primar la cuestión de las emisiones contaminantes sobre todas las demás, así sean la seguridad, el confort, la utilidad, el placer de conducir e incluso el consumo, cobran singular relevancia los modelos que ofrecen algo especial al respecto. Toda vez que aparece alguno de ellos con ciertos carices de haber dado un paso adelante en este campo, ya estamos esperando que sea algo como la piedra filosofal, o el Santo Grial que venga a solucionar de un plumazo los aspectos medioambientales de la automoción. Si os parecieron interesantes las elijas de equipos de la primera , el día de hoy elevamos el presupuesto y os proponemos ciertos ejemplos de configuraciones que tal vez dejarían pegado al asiento durante ciertas horas, hasta a los más entusiastas de los equipos de alta fidelidad de salón.
No hay cambios de diseño en un interior que prosigue siendo uno de los más grandes en su categoría. Tanto la berlina como la versión familiar ofrecen 1.782 milímetros de espacio interior y 73 milímetros de espacio para las piernas en los asientos traseros. Los maleteros son de 590 y 610 litros, respectivamente, y con los asientos traseros plegados alcanzan los 1.580 y 1.740 litros. Y a ese maletero se puede acceder a través de un portón que opcinalmente puede ser de accionamiento eléctrico. Si aumentas el nivel de agua ingerida, aumentará además la diuresis (la secreción de orina) y, con ella, la eliminación del alcohol. Pero ojo, porque lo que se expulsa del cuerpo a través de la orina es, sobre todo, agua, apunta el doctor Luis Hernández. La supresión de alcohol por esta vía es poco significativa y, por lo tanto, apenas influye en la medición del alcoholímetro.
Cuando llega a las 2.000 rpm es cuando notas el empuje y sus consumos se mueven entre los 5,5 y los 6 litros en carretera. Teniendo presente que homologa 4,2 litros no se halla por lo tanto en mucha desventaja frente a las variantes diésel: es de esos motores con los que no hay que esmerarse para gastar poco. Por el momento no parece haber un plan firme de lanzamiento en Europa por de Genesis, y es que el propio Cho Won Hong cree que primero habría que crear imagen de marca para Genesis antes aun de vender turismos. En 52 no hubo alternativa. Alfa Romeo desapareció del mapa y Ascari ganó todas y cada una de las carreras en las que participó dándole a Ferrari su primer título mundial. En la siguiente temporada repitió campeonato también con bastante contundencia. Parecían establecidas las bases para empezar una dinastía, pero Ascari se fue a Lancia.
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Si en Barbados el duelo entre Ken Block y Lewis Hamilton (con el Ford Celebración ST RX43 y el monoplaza empleado por Mercedes AMG en la Fórmula 1) fue el plato principal del show de Top Gear, en Durban semeja que los protagonistas serán Stig y el Lotus E21. Ya hace unas semanas vimos como el enigmático piloto probador del programa británico se colaba en Enstone y pasaba un buen rato llegando a robar incluso uno de los monoplazas de la escudería. Con todo esto, quien lideraba escapándose del resto era el Lexus Zent, el actual vencedor. En este sentido, la carrera tuvo poca historia y con las distancias creadas en los primeros acompases de carrera, todo se sostuvo en paz por delante hasta el final de carrera. Los Lexus rodaban en solitario, en capacitación y copando el podio a lo largo de casi toda la carrera. La victoria terminaría siendo para el Lexus número 1, el presente campeón.
Como es natural, tampoco faltan sistemas de asistencia a la conducción como la cámara de 360 grados, el asistente de atascos o el asistente precolisión con llamada de emergencia automática (Y tambiéncall). Son de serie el asistente de frenada automática con detección de peatones o bien el asistente de cambio involuntario de carril, y el acabado Xcellence incluye además de esto el control de crucero adaptativo. Como contrapartida, no tiene la agilidad de ninguno de los 2 japoneses. En carretera de curvas lentas se le nota que su amortiguación está orientada al confort. La dirección de recirculación de bolas, a pesar de que va apartada y no regresa mucha información, para mi gusto tiene una resistencia agradable y además de esto se nota que es hidraúlica por el buen tacto. Es algo lenta, sobretodo equiparada con la del Mazda RX8. Por otra , bajo mi punto de vista yo no diría que es imprecisa.
Nada más arrancar el motor eléctrico del LEAF, el silencio reina en el habitáculo. Este sólido no solo es sigiloso gracias a su propulsor eléctrico, sino que su aislamiento del exterior asimismo es digno de mencionarse. A lo largo de los primeros kilómetros a través de la ciudad y las carreteras nacionales, la autonomía apenas se resiente en el modo perfecto ECO pese al tráfico, al paso que la calma de rodadura, su confort y la facilidad con la que se conduce le convierten en un vehículo ideal para eludir el agobio durante los embotellamientos. A pesar de que la época no ha terminado, los rumores para la próxima campaña ya hace tiempo que empezaron. Los grandes, como es habitual tienen las cosas bastante claras. En los equipos del pelotón, las decisiones se hacen aguardar. Peter Sauber ha sido el primero en confirmar su pareja de pilotos al tiempo que Force India, Renault o Williams F1 aún no saben que pilotos van a tener en 2011.
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En el año 2017 la firma de Gaydon fabricó en sus instalaciones de Newport Pagnell 25 unidades de forma plenamente artesanal de su legendario Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation. Estas criaturas completaban una tirada de 100 ejemplares que inicialmente se tenía pensado fabricar de este deportivo cuya carrocería estaba diseñada por el artesanal carrocero italiano Zagato. El motor se probó más que capaz para viajar cinco y el maletero (literalmente) hasta arriba para ir a velocidades usuales. No hay inconveniente salvo que pienses que vas en un turismo de mayor potencia. Por el hecho de que no es de esta manera. Existen múltiples accesorios para la caja, entre ellos una tapa, un techo recio acristalado o bien el spoiler aerodinámico que llevaba la unidad que probamos . Todas y cada una de las paredes de la caja van forradas en plástico negro duro con un relieve para evitar deslizamientos, además de esto cuenta con cuatro ganchos metálicos para fijar objetos pesados.
En este caso el motor 2.0 TDI de 150 caballos se combinaba con la caja de cambios manual de seis velocidades, cuya palanca selectora está situada en la posición perfecta. Muy elevada y a apenas un palmo de distancia del volante, siempre la tienes a mano cuando necesitas bajar una marcha o bien subir otra, algo que debido a sus desarrollos bastante cortos, harás con más frecuencia que en un turismo con exactamente la misma mecánica. No hubo trato de favor por de la Federación. La FIA se ha mostrado inmutable y finalmente no va a dejar al Ford Fiesta R5 hacer su debut internacional en el Rallye de Ypres. Como ya se ha comentado en otras ocasiones, la homologación no va a llegar hasta el 1 de julio, con lo que el vehículo no va a poder competir a nivel internacional antes de esa fecha. En la ciclo asimismo han realizado cambios. Siendo así las cosas, el equipo de frenos se ha actualizado con discos delanteros de acero de 390 mm (antes eran de 380 mm), al tiempo que las nuevas pinzas ofrecen la posibilidad de combinarse con unas pastillas con más superficie.
Movilidad sustentable
De momento, el ejemplar absolutamente camuflado que prueba la marca no cuenta con todos y cada uno de los nuevos elementos aerodinámicos, aunque eso no significa que la versión final no vaya a contar con ellos. Hasta ahora hemos podido ver un teaser que revela un agresivo splitter delantero y un alerón trasero de mayor tamaño al empleado en el prototipo inicial, que además contaba con un difusor trasero enorme, que no aparece en este prototipo de pruebas. Y con la extrema restricción de kilometraje que se ha impuesto este año con sólo un día y medio de pretemporada para cada piloto y una hora menos de entrenamientos libres cada viernes de Gran Premio, los pilotos debutantes lo están pasando mal para adaptarse. La increíble versión Turbo de la generación 992 del legendario deportivo de la firma de Zuffenhausen ha sido ‘cazada’ en multitud de ocasiones ataviada con un profundo camuflaje por diferentes fotógrafos expertos en turismos espía. Sin embargo, ahora la firma alemana muestra estas primeras imágenes oficiales rodando por carreteras de Niza y desvelando ciertos detalles de lo que va a ofrecer esta imponente versión que va a ser lanzada al mercado la próxima primavera con carrocerías Coupé y Convertible.
