Virgin Racing ha presentado el monoplaza más revolucionario, por lo menos en su concepción y tiene el presupuesto más bajo del mundial. Aún así, Branson está convencido de que van a poder asomar la cabeza. El automovilismo como medio de recorrer grandes distancias en un espacio mínimo de tiempo, no parece destinado a lograr gran fortuna. Una velocidad de 80 á 100 kilómetros por hora va a ser siempre y en todo momento peligrosa para un carruaje que no tenga guías metálicas para sus ruedas, por mucha que sea la habilidad y la sangre fría del conductor.
Ovitz, quien a lo largo de los años ha trabajado con grandes estrellas incluidos Steven Spielberg, Martin Scorsese y Meryl Streep y ha fundado la agencia Creative Artists Agency, jamás ha tenido un cliente del servicio con los antecedentes de Ghosn, aunque su carrera también se ha visto salpicada por algunos pleitos millonarios. Según la marca, el nuevo Cruze SS concept entrega 300 CV frente a los 155 CV (153 hp) del Cruze hatchback 2019. La marca no ha revelado su velocidad máxima pero sí su capacidad de aceleración y puede alcanzar los 96 km/h (cero60 mph) en solo 7.7 segundos.
Con este género de suspensión, las ruedas izquierda y derecha se apoyan en brazos separados y la carrocería está montada en ellos a través de resortes. Este género de suspensión se utiliza frecuentemente en las ruedas delanteras y traseras de automóviles de pasajeros, e incluso en las ruedas delanteras de pequeños camiones. En el CES de Las Vegas se ha presentado este Aston Martin Rapide S, un vehículo aparentemente bastante normal, puesto que su exterior es como el de cualquier Rapide, mientras que bajo su capó late exactamente el mismo propulsor 6.0 V12 con 560 CV de potencia.
Gdi de 105 cv + motor eléctrico 43,5 cv 32 kw
Este año el Salón del Automóvil de la villa de Madrid fue salvado in extremis tras la estampida general de fabricantes. Eso ha marcado este año el salón, que con solo 3 pabellones y 8 marcas, ha conocido tiempos mejores. Vamos a hacer un pequeño repaso tras nuestra visita al salón durante esta mañana. El interior, también un ejemplo de calidad, era tan soberbio con el exterior. El salpicadero tenía un volumen nunca visto hasta ese momento. De hecho, en los modelos sin doble bolsa de aire, la guantera instalada delante del acompañante en vez de estar de la mitad del salpicadero cara abajo estaba de la mitad cara arriba. La consola central aglutinaba los botones y pulsadores de los principales elementos electrónicos del vehículo y podía estar cubierta de madera de múltiples tipos diferentes.
La calidad de los acabados es excelente en la versión de la unidad probada, Vignale, y estos incluyen el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas en color de 24 bits que conocimos en el Kuga PHEV y que aporta una gran mejora en la visibilidad de la información mostrada. Un detalle tan atractivo como poco viable es que en el vano motor hay un monitor LCD y una conexión USB. La idea es que se podría conectar ahí un ordenador portátil para alterar la programación del motor o de la suspensión, bien manualmente o bien mediante ficheros obtenidos de Ford por Internet. La estética exterior se ha adaptado para esta deportiva versión que llegará a los concesionarios de la firma alemana desde la próxima primavera y en 12 colores diferentes. Por esta razón se han rediseñado sus paragolpes, equipa carcasas de retovisores en aluminio, tiene un sistema de escape deportivo con cuatro terminales… Dentro aparecen molduras en fibra de carbono, asientos deportivos tapizados en cuero y Alcántara, sistema para la navegación MMI, además de el Audi virtual cockpit que va a ser de serie en este Audi SQ7. Opcional será en esta versión la tercera fila de asientos, lo que deja patente que deportividad y funcionalidad pueden ir de la mano. Opcional asimismo será el sistema de sonido Bang & Olufsen con 23 altavoces y 1.920 vatios de potencia, por si te quieres aislar del sonido del potente y tecnológico 4.0 V8 TDI.
Movilidad sostenible
Otra cosa que se trata de enfatizar es su condición de crossover recubriendo de plástico negro todos los bajos de la carrocería, algo que ya veíamos en su antecesor. Y lo cierto es que a nivel de diseño lo que menos cambia es la zaga, pues se sostienen las líneas primordiales. En la superior hay una luneta de pequeñas dimensiones y situación bastante vertical y unos pilotos LED que estrenan firma lumínica y que van unidos por un marco en negro. Por debajo está el nombre del modelo en situación central y en la baja un paragolpes que une ese acabado con plástico negro junto con una protección plateada. Uno de los elementos clave en el diseño de apariencia más enérgica es la relación entre los altos laterales y la estrecha cristalera. Las líneas de los laterales y del techo convergen en unos angulosos montantes traseros. Para acentuar el nuevo enfoque, más dirigido al ocio que al trabajo, cuenta con el sistema SYNC, que controla cualquier función del teléfono móvil y es capaz de llamar de manera automática al servicio de urgencias cuando se produce un accidente en el que salta algún airbag o se corta la inyección). Aunque sin duda, el mercado de turismos de este modo está enfocado al transporte de empresas (cadenas hoteleras, aeropuertos).
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Con esos datos analizados por la central, un servicio informatizado en la nube llamado IBM Smarter Traffic Center, se dejaría alertar a las autoridades con premura, mas también a los conductores para indicarles, vía smartphone o bien sistema para la navegación en red, de sendas menos recorridas que eviten atascos o bien alertas y avisos de nuevas velocidades que se amolden a las circunstancias de la carretera. Este nuevo tiene 5 centímetros más de altura, es otros tres cm más ancho mas asimismo es más corto, por lo que ahora tiene un aspecto más compacto y asimismo más alto. Y después de rodar detrás de otros turismos en la presentación del nuevo modelo les afirmaría que es difícil distinguir el nuevo X1 de su hermano mayor, el X3. Hay que fijarse un tanto para caer en la cuenta de cuál es cada uno de ellos. La alternancia todavía no está firmada si bien según ha declarado el vicepresidente de la Comunitat Valenciana, José Ciscar, la reunión ya estaba pactada y era cuestión de tiempo que se llegara a un acuerdo. Si bien todo dependía de las conversaciones que se están realizando con Bernie Ecclestone, el que había dado su bendición a la conocida alternancia. Cuestionado sobre la venta de entradas, Repartir ha eludido meterse en polémicas y simplemente se ha remitido a la Generalitat de Cataluña.
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Se fabrica artesanalmente a un ritmo aproximado de 600 unidades anuales y puede adquirirse en España desde el mes pasado de enero. El XBow matriculable se ofrece en 4 versiones diferenciadas con un coste de salida de 65.000 euros. Si bien Kobayashi ha usado los neumáticos superblandos, con ellos no logró superar el tiempo que ha hecho con los blandos. Esto ha hecho levantar ciertas cejas en el paddock, pero el piloto de Sauber ha explicado que esto se debe solo a que tiene menos rodaje con los nuevos neumáticos superblandos y por consiguiente todavía no los conoce lo bastante para aprovecharlos más. Conforme Consumer Reports, los resultados de consumo real son +/ 2 millas por galón despecto a homologación ¡en un 80 por cien de los modelos probados! Y también está metido en inconvenientes el Fusión Hybrid (no confundir con el Mondeo híbrido, que usa otro motor), que asimismo promete 47 millas por galón. Existen muchos huecos en el interior del Cruze SW los mismos que hay en el resto de modelos de Cruze para depositar objetos de empleo cotidiano. La mayoría de ellos no están recubiertos de goma o tapizados para evitar que se muevan o se raye lo que se deposite en ellos. Esto sucede en las bolsas de las puertas (imagen) y en el espacio que hay junto a la palanca del freno de estacionamiento (imagen). Delante de la palanca de cambios hay un pequeño hueco, este sí con goma, donde se puede depositar un teléfono móvil (imagen). A la izquierda de la columna de la dirección hay un pequeño cajón con tapa (imagen) y hay otro más grande en la alta del salpicadero que, como se ha comentado más arriba, varía dependiendo del tipo de pantalla central (imagen 1, imagen 2). Hay otro hueco en el interior del reposabrazos central delantero (imagen). La guantera (imagen) tiene buen tamaño.
¿Quién es el responsable del tratamiento de sus datos personales?
Por su , Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España, ha señalado En Hyundai estamos convencidos de que La electroescuela va a gozar de una genial acogida, ya que, a través de un lenguaje sencillo y cercano, y un tono divertido y relajado, derrumbamos todos los prejuicios del vehículo eléctrico produciendo confianza e interés en esta nueva forma de movilidad cero emisiones. Fuera de París, la vida continuaba estos días, con asuntos de Producto tales como la llegada a Europa del Cadillac ATS Coupé, los costes del Citroën C1, la integración del Volkswagen Tristar como navaja suiza con ruedas y el MercedesBenz Marco Polo como tienda de campaña premium. Pero como el planeta del Motor no sería nada sin cotilleos, nos hicimos eco de dos: el que trataba del Audi R10 y el mini culebrón sobre el Tesla… algo con una D.
Los participantes van a poder participar en las distintas actividades programadas, entre las que resalta un raid con múltiples etapas que recorren muchos puntos del país para 2CV preparados, pruebas de montaje y desmontaje de un 2CV, concurso de elegancia para 2CV y derivados (véase Dyane 6) y muchas otras actividades. Los turbocompresores de geometría variable se han convertido en un elemento casi obligado en todo motor turbodiésel moderno. Este diseño de turbina de sobrealimentación permite ofrecer una respuesta más progresiva, además de progresar el comportamiento del propulsor, de ahí su gran popularidad. Pero hablamos de un sistema complejo, por lo que no es extraño hallar problemas en la geometría variable de un turbocompresor de motor diésel. El día de hoy descubriremos cómo prevenir los problemas más frecuentes de esta tecnología, del turbo de geometría variable.
