Exactamente Coulthard está convencido que las mujeres que llegan hasta la Fórmula 3 pero no continúan con su progresión no es por una falta de talento, sino más bien por el hecho de que no se da la suficiente representatividad a las mujeres como para conseguir respaldo financiero suficiente en su camino cara la Fórmula 1. Al llegar a la Fórmula 3 las mujeres se hallan con un techo de cristal, aseguró Coulthard, añadiendo que pensamos que hombres y mujeres pueden competir en igualdad si tienen exactamente las mismas ocasiones. No hay razón a fin de que las mujeres no triunfen en la Fórmula 1.

No hay excesivos cambios en su exterior, ya que el diseño ha aguantado bien esto años con tantas novedades en su segmento. Nos hallamos unos nuevos faros delanteros, ahora con tecnología LED, que se unen a los pilotos traseros rediseñados. asimismo es nueva la moldura lateral y la manera del paragolpes de la zaga es también más refinada. Teniendo presente que en Australia no pudieron clasificarse para la carrera, hoy podemos decir que el 107 por ciento no es una barrera para el equipo. Por delante quedan prácticamente 3 semanas para proseguir la evolución de los monoplazas antes de la prueba de Barcelona, del 11 al 13 de mayo. Y ya antes de eso, los test de Mugello.

En su interior esconde comedor y dormitorio. De esta manera, equipa una cama doble, que da cabida a dos adultos, aparte de un pequeño comedor con mesa elevable y un banco corrido en forma de U en cuero sintético. Y aunque dispone de iluminación LED, durante el día se puede disfrutar de la luz natural gracias a las seis ventanas que rodean su estructura. DMC no se ha conformado solo con trabajar en su corazón, sino para la carrocería también ha ideado nuevos componentes aerodinámicos que se instalan en la fijaciones originales y que fabrica en fibra de carbono. Así, aparece un nuevo splitter delantero, faldas laterales y un prolongador para el alerón posterior. Esta última pieza no interfiere en la funcionalidad de este elemento, que es activo, ni tampoco afecta cuando trabaja como aerofreno.

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Hemos podido visitar las instalaciones de la marca alemana; efectuar ciertos tests que allá se hacen e, aun, poner a prueba ciertos modelos clásicos de Opel. Las instalaciones permiten hacer prácticamente todo lo imaginable con un coche; desde someterlo a una prueba en el anillo de gran velocidad de cinco kilómetros de longitud con una pendiente en su peralte de 33 grados hasta la llamada ‘prueba de resistencia’, en la que el turismo es obligado a circular sin reposo en una pista que mezcla, sin solución de continuidad, asfalto liso, bacheado, adoquines, pistas de tierra… con el objetivo de medir la resistencia de las suspensiones, el confort de marcha o el comportamiento dinámico.

Uno de ellos es el propio Jenson Button que advierte que no es tanto inconveniente del motor, sino más bien de la reducción de la carga aerodinámica, como unos neumáticos Pirelli más duros que se estiman podrían ser medio segundo más lentos respecto a los del año pasado. Todo ello parece permitir que los GP2 les recorten algo de tiempo sobre todo en ciertos circuitos, sin embargo, el británico espera que a final de temporada se acerquen a los tiempos de 2013. Esos 5 prototipos tenían un destino bien claro. Tres se iban a subastar, otro se iba a ir al museo de Jaguar y el otro se quedaría solamente como herramienta de marketing para demostrar el potencial tecnológico de Jaguar.

Para este conceptcar Volkswagen no ha optado por sistemas de propulsión alternativos, como en otras ocasiones. El TROC se presenta con un motor tan realista como el 2.0 TDI de 184 CV que ya se usan en diferentes modelos de la gama. Con una caja de cambios DSG de doble embrague con 7 marchas y con la última generación del embrague Haldex para la tracción total 4Motion, se anuncian 210 km/h de velocidad máxima, y una aceleración de cero a 100 km/h en sólo 4,9 segundos. La firma surcoreana lo bautiza como GUV, acrónimo de ‘Grand Utility Vehicle’ e incorpora detalles que se inspiran en la gama SUV de Kia. Un movimiento que no deja de ser atractivo, puesto que el segmento todocamino ha sido exactamente el verdugo del otrora triunfante categoría monovolumen, que va a ver caer grandes nombres como la Renault Espace.

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‘Hyperdrive’. Reality, también de Netflix, que reúne a 28 pilotos amateur de diferentes nacionalidades en una carrera de turismos de obstáculos. Una antigua factoría de 40 hectáreas reconvertida, con hasta 10 circuitos distintos, donde drifters, amantes del tuning y pilotos múltiples compiten por la corona. Con cuatro clasificatorias, una semifinal y una final, además de una ronda de redención, que y también cuentan en una temporada de 10 episodios. Como Fast & Furious, pero en la vida real. Yo volví en el 97 a correr, no solo con GPS, sino más bien había hasta mesas digitalizadoras que por las noches marcábamos cada 2 km un waypoint. Aquello fue un error. Cuando dejas una cosa la debes dejar. Volví por el deseo de atestar ese vacío que siempre te queda. Nissan volvió a las carreras y me volvió a llamar para una categoría derivada de vehículos de serie (yo siempre y en todo momento había corrido en prototipos). Me percaté de que a pesar de la preparación, los 45 primeros días fueron horrorosos, me salieron hasta moretones de los cinturones. Entonces, la única forma que no hacían encuentre las suspensiones era teniendo recorridos considerablemente más cortos que los de ahora, y los impactos eran realmente fuertes.

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¿Y el León CUPRA R? SEAT nos confirma que la versión más radical del León Cupra, o sea el CUPRA R con cambio manual de 6 marchas y 310 CV se sostendría tal cual, puesto que con unas emisiones actuales de CO2 de 170 g/km, aun bajo el prisma del WLTP se sostendrá por debajo de los 200 g/km. En cuanto al CUPRA R con cambio DSG (el que es minoría en el mix de las 799 unidades tampoco se verá perjudicado por esa medida, según nos señalan desde SEAT. La propuesta de la cantante británica haría las exquisiteces de Mecano en la época del Sombra aquí, sombra allí, maquíllaté, maquíllaté. Sólo tienes que ver el salpicadero de esta personalización. Particularmente, me quedo con lo que oculta el maletero y con la prostituta. No, no seas mal pensado. Nos ofreció un mini concierto en directo, y canta maravillosamente.

Acá ya te toca decidir. Sólo te afirmaré que tienes otra alternativa si te decides por un turismo que no tenga tracción total: llevar las cadenas en el maletero en temporada de invierno, o recurrir a unos neumáticos de invierno, con los que te aseguro puedes llegar más lejos que en ciertos coches con tracción total y neumáticos usuales. SsangYong vuelve a embarcarse con rumbo al Dakar 2019, esta vez con una nueva montura, que también está fabricada de manera artesanal por los especialistas de Herrador Motorsport en sus talleres de Torrent, Valencia. Bautizado como Rexton DKR, semejante criatura se inspira en el nuevo crossover de la firma coreana, el ya conocido SsangYong Rexton. Pero ahí finalizan las semejanzas con la versión civilizada. Bajo su carrocería de fibra de vidrio se encuentra un chasis multitubular fabricado en CromoMolibdeno 4130 unido por soldadura TIG, el que ha sido reforzado a conciencia para la ocasión. Sostiene sus 2.900 milímetros de distancia entre ejes, pero su carrocería ahora es 180 milímetros más corta, pues mide 4,70 metros de largo. Asimismo mide 2,20 metros de ancho y 1,85 metros de alto.

La idea subyacente es que el Ford Focus Electric nos asignará un presupuesto de kilómetros para cada viaje. Nos forzará a apretarnos el cinturón, esto es, nos pedirá que no nos pasemos con las alegrías en el acelerador si nuestro siguiente punto de recarga está en el tope de la autonomía, sin embargo no nos va a dar la lata si tenemos margen para jugar con el acelerador. Aunque las líneas se mantienen, la nueva versión se ha afilado sutilmente para incorporar las últimas señales de identidad de la marca. La rejilla, más estrecha, está prestada de la Alhambra, al tiempo que los grupos ópticos acampanados y el pliegue central del capó están inspirados en el prototipo del Toledo del Salón del Vehículo de Ginebra. En el interior se ha incorporado un nuevo volante, diales más claros, una guantera más grande y un climatizador simplificado.

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A grandes velocidades, para evitar utilizar el motor eléctrico, menos eficiente cuando debe virar a elevado régimen, se engranaría la transmisión directa para que solo el motor térmico mueva las ruedas delanteras. Subaru ha puesto en venta el nuevo Legacy. Hay tres variaciones disponibles: berlina de 4 puertas (Legacy), familiar (Legacy SW) y todocamino (Outback). El Outback es una versión del Legacy SW con ciertos cambios para que pueda circular con una cierta efectividad fuera del asfalto, por pistas que estén en buen estado. Subaru adelantó el diseño del nuevo Legacy con este prototipo. Solo está disponible con tracción total permanente. El Outback puede comprarse con dos motores de gasolina (2,5 l de 167 CV y 3,6 l de 260 CV) y un Gasoil (2,0 l de 150 CV). El Legacy solo puede elegirse con ese motor Diesel o bien con un gasolina de 2,0 l y 150 CV. Todos y cada uno de los motores tienen disposición tipo bóxer. Dodge encargó a Shelby 500 unidades del GLHS en 1986, pues para 1987 se ocuparía de preparar 1.000 unidades del Charger. El Omni GLHS era un coche rápido para la temporada y sus rivales: 0 a 96 km/h en 6,5 segundos. Hoy día quedan muy pocos Omni GLHS en estado de circulación, en los 90 nadie supo ver su potencial como futuro clásico.