La edición europea de GT Academy será este año aún más atrayente con la nueva de que el Race Camp, el proceso de selección final del ganador, va a pasar de Silverstone al increíble circuito de Yas Marina en Abu Dabi, capital de los EAU. Y por si el viaje a Abu Dhabi para pilotar los coches deportivos de Nissan en un circuito de Fórmula 1 de primera clase no fuese suficiente, el ganador gozará de una nueva carrera que le cambiará la vida con abundantes viajes internacionales, entrenamiento de alto nivel, el apoyo de un gran equipo y un impresionante vehículo de empresa.
En el interior nos encontraremos con un elevado nivel de equipamiento merced a que a nuestra unidad de prueba con acabado Emotion no le falta prácticamente de nada. Un nuevo sistema de vídeo y navegación (AVN), climatizador bizona, tapicería de cuero en los asientos o bien un completo sistema de sonido JBL Premium entre muchos otros de los que os vamos a hablar más adelante en el apartado de equipamiento. No fue hasta principios de 1980 cuando Automotive Products (actualmente AP Racing) no retomó el concepto del cambio de doble embrague con el ingeniero Harry Webster a la cabeza, haciendo varias pruebas sobre un Ford Celebración mk1, un Ford Ranger y un Peugeot 205. Este cambio estaba controlado por un sistema puramente analógico, con una electrónica muy tosca, lo cual hacía que no fuera lo suficientemente fiable como para su comercialización a gran escala. Por otra parte, Porsche llevaba desarrollando estos cambios desde 1964, hasta que en 1983 presentó el Porsche 956 que corrió Le Mans con un cambio PDK (iniciales en alemán de transmisión de doble embrague de Porsche), al que se le unió el Audi Quattro S1 del Mundial de Rally.
No es para menos, cuando entre lo más sorprendente de los resultados vemos a Vitaly Petrov séptimo por delante de Jenson Button, así como a Vitantonio Liuzzi noveno precediendo al dueto de Mercedes GP con Nico Rosberg delante y completanto el topten. Mientras que Adrian Sutil es décimotercero, cuando frecuentemente el orden y resultado de los de Force India acostumbra a ser a la inversa. En cuanto al apartado técnico no va a haber diferencias con respecto al nuevo Sandero 2021. Compartirá todo. Por consiguiente, el nuevo Sandero Stepway va a estar sostenido por la plataforma CMFB de Renault y estará disponible junto a una selección de motores de gasolina y diésel. También va a haber un motor ECOG adaptado al uso de GLP de automoción (Autogas). Además de esto, como gran novedad, la nueva generación del Sandero apostará por la electrificación con mecánicas semihíbridas (MHEV) y una versión híbrida (HEV).
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El renovado SEAT León 2019 es ofertado y también sus versiones con carrocería de 5 puertas o bien familiar ST, en una gama compuesta por los niveles de acabado llamados Reference, Reference Edition, Style, Xcellence, Xcellence Edition, FR y FR Edition. No contento con fusionar los dos modelos, su dueño ha decidido darle el toque picante añadiendo genes de otra familia. Las entradas laterales no estaban presentes en el Chevrolet Camaro, sino en su primo, el Pontiac Firebird Trans Am de segunda generación. Ya puestos, para hacer la brutalidad aún más grande, podía haber cogido el chasis de un Hummer H2 y haberse hecho un Big Foot. Puestos a hacer cosas surrealistas, hagámoslas bien.
Y para acabar con buenas noticias, en las principales áreas del centro de Londres el municipio ha conseguido arrancar de raíz la lacra de los hurtos de motocicletas y scooters. En la zona de Westminster se cometieron en cinco meses de 2014 robos de más de un millón de euros, pero gracias a las últimas medidas ese número has descendido a cero. Las mayores diferencias que podremos hallar en la versión Club Sport con respecto al FType R se centran en una carrocería de aluminio y fibra de carbono capaz de reducir hasta en 200 Kg el peso final del conjunto. Asimismo se puede destacar un habitáculo donde el confort pasa a un segundo plano, dando prioridad a la conducción, unos asientos deportivos o una carrocería con aspecto racing.
El nuevo smart fortwo cabrio se presentó en el pasado Salón de Frankfurt, este pequeño pequeñísimo utilitario de carácter puramente urbano es el más atractivo de los fortwo. El fortwo se sostiene leal al término original que le dio el éxito hace ya 18 años… El pequeñín ya es mayor de edad. Ni pendientes pronunciadas ni curvas deslizantes. El sistema inteligente de tracción a las 4 ruedas xDrive de BMW disponible en más de 100 modelos distribuye la tracción de forma variable entre los ejes delantero y trasero, asegurando una genial tracción y agilidad en cualquier ambiente. Específicamente, en circunstancias normales, el sistema distribuye la tracción entre los ejes delantero y trasero en una proporción 40:60, una cifra que modifica de forma variable cuando cambian la superficie de la carretera o bien las condiciones generales de conducción.
Director: stefan reinhold
Carreras legendarias en la tierra de la Union Jack, hay muchas. Quizá demasiadas, mas es que el abanico de circuitos que han visto grandes premios en las islas británicas es simplemente genial; Silverstone, Aintree y Brands Hatch. Demasiadas buenas carreras para elegir solo una. Pero, ya que 2012 es el primer año en que prestamos particular atención a la historia antes de cada carrera, la resolución correcta era la de comenzar por el principio. Por eso ésta vez nos remontemos a 1950, con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña. Nuestros fotógrafos espía han divisado a plena luz del día un prototipo del nuevo Hyundai i10 2020. Respecto a otros avistamientos producidos, nos hallamos con un vehículo de pruebas que ha perdido de su camuflaje frontal, lo que deja al descubierto diferentes detalles. Así podemos atisbar de qué forma va a ser el diseño del nuevo i10. Además de esto, tenemos como referencia un boceto que publicó recientemente la propia marca.
Ojo a finales de año este híbrido va a tener un contrincante interesante, el Opel Ampera, que tendrá un coste de 42.000 euros sin ayudas, pero el que pueda cogerlas, va a tener un precio inferior a este híbrido. El nivel de equipamiento es rebosante también, en costo de uso usando electricidad será imbatible pero en modo de autonomía extendida la cosa va a estar muy igualada. La firma coreana acaba de anunciar que ya se está produciendo uno de sus modelos más aguardados, el nuevo i10. Fabricado en la planta de Hyundai Assan Otomotiv Sanayi en Izmit (Turquía), el último modelo de la gama i más vendida de Hyundai, estará libre a principios de este año. Lo que va a misa es el consumo real que le haga a su porvenir dueño, estos artículos son orientativos, no dogmáticos. Además de esto, hay tantas y tantas variables que alteran los consumos que no hay nada inalterable ni seguro a partir de cierto punto.
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Son las etapas que se ofrecen para el motor 5.2 V10 cuyos costos oscilan entre los 8.369 y los 71.429 euros. Asimismo las mejoras en potencia oscilan entre los 35 y los 240 CV de potencia, pues la Etapa 3 incorpora dos turbos y es capaz de suministrar 850 CV de potencia. Este nuevo modelo supone una fuerte apuesta de Geely en este segmento, ya que en China este mismo mercado está en la actualidad dominado por marcas extranjeras, lo que hace que Geely haya decidido darles un tanto de guerra a todos esos competidores con su nuevo Hao Yue.
El conduzco francés explica que la humillación de los neumáticos intermedios y de mojado es mejor que el año pasado. En cuanto al trabajo que les queda en los días que quedan, pretenden centrarse en terminar de preparar los detalles más pequeños del E21 para Australia. Sobretodo en los dos últimos días, pues no se espera que llueva ni el sábado ni el último día de la semana, cuando rodará Kimi Raikkonen. Ya no hay secretos con el futuro BMW X4, porque nuestros compañeros de CarPix lo han cazado, sin ningún tipo de camuflaje, a las puertas de la factoría alemana en Spartanburg, en Carolina del Norte, donde comenzará a fabricarse en la primera mitad de 2018.
El argentino Facu Regalia ha comenzado con buen pie su andadura en la GP3. A pesar de no acabar contento el fin de semana de Barcelona por distintos inconvenientes, subió al podio en Valencia y ganó la primera carrera de Alemania. Facu intenta hallar apoyos que le aseguren su asiento esta temporada en la categoría. Sería una pena no terminar la época, dijo en una entrevista a un medio de su país. Este deportivo de motor central monta un 2.0 litros Ecoboost turboalimentado con una potencia de 253 CV a 7.000 RPM y un par motor máximo de 400 Nm a 2.500 RPM, lo que supone más de 50 CV adicionales y 190 Nm extra con respecto a su precursor, que equipaba un motor atmosférico. El propulsor se combina con una caja de cambios manual de cinco marchas.
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Por su , este motor homologa solo 4,3 l/100 km de gasolina. Además de tener más potencia 82 CV asimismo tiene más fuerza 116 Nm a 2.750 RPM y a menores revoluciones. En ficha es meridianamente más veloz, 0100 km/h en 10,9 segundos y punta de 170 km/h. Además de la potencia, le ayuda ser 75 kg más liviano que el Panda. La caja de cambios automática EDC (Efficient Dual Clutch) es de doble embrague y tiene 6 velocidades. Su funcionamiento es correcto tanto por suavidad como por rapidez en el cambio de marchas. Quizá no sea tan veloz como el cambio DSG del grupo Volkswagen, mas sí es claramente más suave, algo que se nota en especial al maniobrar a baja velocidad o bien al aparcar en lugares con poco lugar a disposición. Se pueden realizar los cambios de marchas manualmente a través de movimientos longitudinales en la palanca de cambios, aunque en un caso así estos se suceden de una forma más lenta. Al revés de lo que ocurre con los Clio GT y RS (que tienen exactamente el mismo cambio), el Captur no puede tener, ni de manera opcional, unas levas de cambio tras el volante. Con respecto a la versión con cambio manual, tiene un consumo homologado 0,3 l/100 km superior y unas prestaciones tenuemente peores (ficha comparativa). Supone un sobrecoste de 1400 €.
En vez de coger el calor del coche y sacarlo a la calle lo que hace es coger el calor de la calle y meterlo al coche. La bomba de calor y el aire acondicionado es un solo sistema solo que puede marchar de un modo u otro merced a su función inverter. El comportamiento pormete ser más deportivo que el GLC. Pertrecha de serie para esto, por poner un ejemplo, la suspensión deportiva que es opcional. Se trata de una suspensión neumática (Air Body Control) con la que se puede variar la altura de la carrocería (baja 15 mm en el modo perfecto deportivo y hasta 40 para asistir en operaciones de carga y descarga). También incluye el DYNAMIC SELECT con 5 programas de conducción: Eco, Confort, Sport, Sport+ y también Individual y entre las opciones estará el Dymanic Body Control, con suspensión mecánica y amortiguación regulable.
Siempre y en toda circunstancia va asociado a una caja de cambios automática DSG de 6 velocidades y a una batería de iones de litio de 13 kWh que le dejará homologar una distancia en modo eléctrico en torno a los 60 km para obtener de esa manera la pegatina cero emisiones de la DGT. Para cargarla se precisarán seis horas en un enchufe convencional o tres horas y media con un Wallbox de 3,6 kW. Es en ese trazado, desde 1929 hasta ahora, que las máquinas y los hombres se han enfrentado al reto, tan duro y loable como cualquier otro, de la necesidad de ejecutar una precisión milimétrica a la mayor velocidad posible. Ya saben, la famosa frase de Nelson Piquet, de que Mónaco es como ir en bici por tu salón de casa. Pruébenlo, y probablemente sea una locura, pero también algo muy apasionante. Precisamente ahora que nos quejamos de que los circuitos no castigan los errores y bendecimos el redescubrimiento de las escapatorias de grava, tan penalizantes, Mónaco es de los pocos siempre lo ha hecho que los castiga con severidad. Conque a lo largo de 78 vueltas de carrera hay que ser milimétricamente precisos. Mentalmente imperturbables. Que se lo digan a todo un Ayrton Senna en 1988.