No obstante, Bentley quiere obsequiar a sus clientes más inconformistas y para tenerles contentos han comenzado con el desarrollo de una versión de altas posibilidades, que como no podía ser de otro modo en la firma británica, va a recibir la denominación Speed. Dicha versión toma como punto de inicio el conocido 6.0 W12 Biturbo, que superará los 608 CV de las versiones ‘convencionales’. Este motor lo usan los Bentley Continental GT Speed y en ellos eroga 635 CV, que muy probablemente van a ser superados en el caso del Bentayga para quedar igualado o aun superar los 650 CV que proporciona el 4.0 V8 Biturbo de los Lamborghini Urus. Ahora bien, no creemos que llegue a alcanzar los 710 CV que proporciona este motor en los salvajes Bentley Continental GT SuperSport. Llega la Serie 4 de BMW al mercado, por el momento con 3 motorizaciones. Ya antes de su lanzamiento comercial lo hemos probado intensivamente en un sitio donde no nos preocupa ni Pegasus, ni la Guardia Civil, ni otros conductores: el INTA. Allí hemos podido exprimirlo a fondo. Volviendo sobre el asfalto, que es lo realmente esencial, Sebastian Vettel conseguía el mejor tiempo, seguido por Fernando Alonso a 63 milésimas. El tercero ha sido Mark Webber y el cuarto Felipe Massa si bien a cierta distancia de los dos primeros.
El resultado final: mejor imposible
La tercera generación del Boon data de 2016, si bien en 2018 recibió un restyling. Su gama mecánica actual se reduce a un único motor 1.0 de 68 CV asociado a una transmisión manual o automática de tipo CVT y tracción al eje delantero. Además Barra volvió a justificar la resolución, asegurando que los fabricantes de automóviles podrían ahorrar mucho dinero si se adoptaran la mismas normas de seguridad en los mercados de todo el mundo. Al mismo tiempo defendió la libertad de cada gobierno para seleccionar las reglas que desean hacer cumplir en sus mercados internos, asegurando que GM está dispuesta a cumplir con esas reglas cualquiera sean. Al volante, una de las cosas que llama la atención, sobre el rendimiento de los motores es la calidad de pisada del Hyundai i20, superior a la del modelo precedente… y a la de la media de los vehículos de esta categoría, donde la referencia prosigue siendo el Volkswagen Polo. En Hyundai han dado con la tecla conveniente en el momento de personalizar los ajustes del chasis de los modelos que comercializan en Europa, y el i20 tiene unas suspensiones firmes y un tacto de dirección ahora con asistencia eléctrica que dan sensación de precisión sin perjudicar el confort.
Porsche ha actualizado su mítico 911 Turbo y lo presentará en el próximo Salón de Francfort en el mes de septiembre. Ahora incorpora un motor de 500 caballos, alcanza una velocidad máxima de 312 km/h y acelera de 0 a 100 en 3,4segundos. De cualquiera forma, 10,5 litros de consumo medio en un vehículo de su tamaño, peso y con un V6 gasolina de 306 CV en el frontal, no es un mal dato. Aproximadamente llevamos una conducción similar a la que hicimos con el M30d S, mas sin tanta velocidad sostenida y sin circular apenas con el motor eléctrico. Al fin y al cabo, logramos un consumo sólo un poco peor que el del diésel, y esto con un gasolina, híbrido, sí, mas con más de 300 potros tomando zumo de petróleo.
Los espejos retrovisores son un factor vital para la seguridad a lo largo de la conducción; mas además de esto, tanto sus características como su número en el vehículo están regulados por la legislación. Conforme la Ley, todos los automóviles tienen la obligación de disponer de 2 espéculos retrovisores, pese a que la mayor parte cuenten con 3. El conductor puede escoger entre 4 modos de frenada regenerativa mediante la palanca selectora del cambio. El modo en que la retención es máxima se llama B y se selecciona moviendo la palanca hacia atrás desde D. Cuando B está activado, se encienden las luces de freno al levantar el pie del acelerador. El resto de modos de retención (1, 2 y 3) se alteran desplazando la palanca hacia los lados mientras que está en la situación D. De manera adicional, hay 3 modos de conducción (Normal, Eco y Eco+) que afectan a la respuesta del motor y el sistema de climatización. Estos modos se seleccionan a través de un botón en la baja de la consola (imagen).
Los suv de tamaño mediano un mercado poco a poco más maduro
El Toyota Prius es un turismo híbrido convencional: tiene una pequeña batería que hace las veces de reserva energética, coge energía cuando sobra y la devuelve cuando hace falta. Ahora bien, a pesar de su pequeña batería híbrida hay 82 caballos de potencia eléctrica instalados bajo el capó. Además, el escape también es más ruidoso, tanto que es suficiente con ponerlo en marcha y optar por escoger la posición Sport Plus del motor para que el propio sonido del M4 se vuelva aún más atronador. No tardo en apagar la radio y pulsar el botón del Stop&Start para cerciorarme de que la sinfonía no se detendrá de cuajo cuando me tenga que detener en el primer semáforo. Más adelante se espera que la gama de motores aumente con otro diésel 2.0 TDI de diferente potencia, 2 motores gasolina TFSI de 4 tubos , así como 2 versiones híbridas enchufables TFSIe y muy probablemente una variante de corte deportivo SQ5 Sportback. La categoría GT3 de la FIA comenzará una nueva etapa desde 2022 con la entrada en vigor de una nueva normativa. A pesar de que el reglamento está enfocado como una evolución del actual y no como una revolución del mismo, los fabricantes se verán obligados a desarrollar nuevos vehículos para adaptarse a las nuevas demandas. Tras aprobarse estas regulaciones en el Consejo Mundial del Motor del pasado 4 de diciembre y ser distribuidas a las marcas, varios fabricantes han confirmado su apoyo inicial a la ‘nueva’ categoría GT3, incluso antes de que el propio reglamento se haya hecho público.
¿Por qué fracasó el Audi 5000 en eeuu?
Si eres de los que se pierden mucho y no crees en los GPS, te doy un consejo de buena fe: en vez de preguntar una dirección al primer abuelo que te encuentres y exponerte a acabar más perdido aún, mejor pregúntale por la Policía, que eso todo el planeta lo suele tener más o menos controlado, y una vez en Comisaría ya te van a enseñar un plano con el que vas a poder orientarte, espero. Al lado del nuevo chasis monocasco de fibra de carbono, la primordial novedad que nos encontramos está precísamente en su motor híbrido enchufable. Este esquema de un motor gasolina 3.0 V6 TwinTurbo nuevamente diseño capaz de desarrollar 585 CV de potencia máxima y 585 Nm de par máximo, una caja de cambios automática de doble embrague con 8 relaciones, un motor eléctrico de 95 CV y 225 Nm y unas baterías de iones de litio con 7,4 kWh. El resultado de esta combinación es una potencia máxima de 680 CV y un par máximo de 720 Nm, ofertando además de esto una autonomía eléctrica de 30 Km. ¿Y en qué se traduce esto en posibilidades? 0100 Km/h de 3 segundos, 0200 Km/h de 8,3 segundos y velocidad máxima de 330 Km/h.
Se aproximan las navidades y todos los niños comienzan a meditar en la lista de los Reyes Magos. Muchos de ellos, los futuros lectores de Motorpasion, sueñan con que bajo el arbol de navidad les dejen un turismo, igual que le ocurrió a Daniel Seijo cuando era pequeño y estrenó su primer descapotable rojo. Para su desarrollo se ha empleado el mismo diseño modular que en el resto de motores DriveE de 4 tubos de la marca. Desarrolla 156 CV, que pasan al eje delantero, y también inicialmente va a ir ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades. El próximo año año se dispondrá la opción de la transmisión automática de ocho velocidades que ya se ha visto en otras versiones. Y el pequeño tres tubos no va a estar solo.
Es posible escoger el Jaguar XF Sportbrake en exactamente los mismos 3 niveles de acabado que el sedán, denominados S, SE y HSE. A todos puede sumársele el paquete RDynamic que suma detalles estéticos que le dan una imagen más deportiva. De serie cuenta con abundantes elementos, como las llantas de 18 pulgadas o bien la pantalla táctil de 11,4 pulgadas, lo que justifica que sea algo más caro que ciertas opciones alternativas. La zona deslizante del techo solar es de las que ejerce primeramente como deflector para apresurar la ventilación, y luego se superpone al techo, en lugar de alojarse en un rebaje interior del mismo. De esta manera no se pierde cota vertical de habitabilidad trasera.