También en 1954 se diseñó el Fuldamobil S2, una pequeña evolución del S1 aunque éste sí comercializado por la propia compañía a lo largo de dos años en los que se vendieron unas 430 unidades. Su practicidad, bajo consumo de comburente y confiabilidad, junto con el diseño atractivo, fueron las claves de su éxito. Después un inconveniente con uno de los neumáticos traseros, una súbita pérdida del aire, destruyó la trasera del vehículo. Algo que ya había pasado en una carrera precedente en Silverstone. Durante la noche y remontando, los fallos de encendido les hacían perder de forma rápida las ganancias conseguidas. Finalmente al amanecer el vehículo era excluido al percibir ayuda externa Ickx, tras haberse quedado tirado. Misma suerte, y prácticamente a exactamente la misma hora, que corrió el otro 936 de Wollek y Haywood.
En suma, este real decreto vendría a limitar a las empresas VTC a favor del taxi, lo que no solo atenta con la normativa europea de libre competencia, sino pasará por alto la resolución del Supremo frente a la denuncia presentada por Uber y la CNMC. Por no mentar que no deja mucha opción a los planes de Moove como nuevo gigante que una los servicios VTC. La polémica, lejos de cerrarse, va a acrecentar considerablemente. Al exclusivo diseño y su desprendida mecánica del Lexus LX Inspiration Series, se aúna un notable equipamiento tecnológico de serie, enfocado tanto al confort, como a la conectividad como a la asistencia a la conducción.
Así que en cuanto aterricé en Madrid me dirigí al concesionario Renault más próximo, con la intención de entrar en un Fluence, verlo y tocarlo. Honestamente no he encontrado cambios en los plásticos, salvo que el de la consola central en el Fluence Z.E. es de plástico llano (de los que están cubiertos) al paso que en el Fluence Dynamique diésel que estaba en el concesionario era rugoso, como el de otras s del interior. En lo que a equipamiento interior se refiere, el Country incorpora, adicionalmente al equipo de la versión Sport, el tapizado de asientos y puertas en tela Energy. Además de esto, los asientos Confort delanteros, regulables en altura y ajustables en la zona lumbar para prosperar la comodidad que además de esto cuentan con cajones inferiores de almacenamiento.
Con más de 1,000 cv de potencia
De todas formas, el resultado tampoco es catastrófico; en tanto que, salvo que nos remontemos a los viejos tiempos de la vieja etapa de esta prueba, con turismos más ligeros, ya en 2010 hemos conseguido el siguiente resultado con un vehículo aproximadamente equivalente a este Bravo: se trata del Golf VI en acabado RLine (con los mismos neumáticos que el Bravo), impulsado por el 1.4TSI (inyección directa) de 122 CV, con cambio DSG de 7 marchas (45,2 km/h en 7ª) y 35 kilogramos más ligero, conforme catálogo. Pues bien, este Golf se tomó gasolina a razón de 8,34 l/100 km, lo que no es más que 0,15 l/100 km de economía en comparación con Bravo; eso sí, hizo el recorrido en 9 minutos menos. Ahora bien, asimismo es cierto que poquísimos años antes, un Golf V con este mismo motor de 122 CV y cambio manual (no tengo anotado qué gomas llevaba) se conformó con 7,91 l/100 km, que esto ya es una diferencia digna de ser tenida en cuenta, y precisamente al mismo promedio de marcha que el Fiat. Puestos a completar la comparación, puedo aportar los datos del segmento C a lo largo de la antigua etapa de esta prueba: en su primera fase, de 1994 a 2002/2003, probé 85 coches de gasolina de este segmento, con un consumo medio de 8,22 l/100 km; mas en la fase final, cuando ya los vehículos pesaban cada vez más, probé otros 33 turismos más, y estos ya subieron a 8,48 l/100 km, es decir, precisamente lo consumido por el Bravo. El promedio de todos ellos arroja una media de 8,29 l/100 km, pero es porque los de la primera fase, eran muchos más en número; puesto que promediando una fase con otra estaríamos en 8,36, que es lo que consumió el Golf VI RLine este año.
Plazas delanteras y calidades
Alfa Romeo Super: Dispone de llantas de aleación de 17 (específicas de 16 para el motor 2.2 litros de 180 CV ECO) y doble tubo de escape niquelado plateado. Cuenta con asientos de cuero y lona y puede seleccionarse el salpicadero y paneles de puertas en tres colores. Esta semana comenzó en India la actualización de mitad de vida del Skoda Rapid, que renueva el diseño de uno de los productos pero demandados de la firma checa en ése mercado, poniendo al día su aspecto exterior, acorde al diseño de los mas recientes modelos de Skoda. Desde el instante en que probamos a inicios de año el nuevo Ford Focus RS no hemos dejado de babear por él. Nos dejó con las ganas de conducirlo durante más tiempo y en diversas situaciones, aunque hay que decir que asimismo gozamos de lo bonito entonces en el circuito de Cheste. Ahora hemos vuelto a ponernos al volante y queremos contarte diez cosas que sólo sabrás si lo conduces (o nos lees). Esto es, el Morgan EV3 ofrece 102 CV situados en posición trasera, con una conducción de otra época (para lo bueno y para lo malo) merced a esa particular concepción de triciclo y una estética también directamente llegada del pasado, pero con un moderno motor eléctrico de cero emisiones contaminantes.
Land rover range rover sport 52
Lo cierto es que comprarar el Toyota TF108 con algunos vehículos que ha producido la marca japonesa a lo largo de su historia (cómo olvidarse de leyendas como el Toyota 7 o el 2000GT) parece una tontería. El Toyota TF108 resalta en una época en la que llegamos a ver turismos de Fórmula 1 con franqueza poco atractivos. Además, también hay que valorar la bravura que tuvo Toyota para entrar en una categoría como la Fórmula 1, y aunque la esencia japonesa que teñía los esfuerzos de la marca en otras categorías pareció diluirse en el enorme circo, no se puede negar que pusieron todo su empeño, y el diseño del TF108 es una muestra clara de ello. A lo largo de la pretemporada, Racing Point sorprendió al presentar un turismo casi idéntico al Mercedes W09 de 2019. Un concepto muy, muy diferente al anterior que no se pudo acometer de antemano por razones financieras, asegura Szafnauer.
Como español y contribuyente me veo en la obligación ética de darle bombo a este género de situaciones. Recientemente el presidente del Parlament de Catalunya, Ernest Benach, ha sustituido su antiguo coche oficial, que amontonaba 250.000 km. El recién llegado es un Audi A8 de plataforma larga, adquirido en régimen de renting, valorado en 110.000 euros. Os recuerdo de nuevo, que los comentarios están cerrados acá y debéis expresar vuestras opiniones en Motorpasión Respuestas. La semana que viene vamos a ofrecer el resultado de el interrogante de el día de hoy. Gracias por vuestra participación. En Estados Unidos están aumentando los fabricantes en adoptar el nuevo gas porque les bonifica en la Environmental Protection Agency (EPA) para reducir las emisiones media de su flota de cara al Corporate Average Fleet Economy (CAFE), esto es, el consumo medio de los coches que venden.
Toyota lanza en china tres turismos eléctricos de una vez
Para BMW, el mercado premiun sigue marcado por la demanda de motores diésel, mientras que los gasolina se ven apartados a su rol tradicional de los últimos 20 años: modelo de acceso y prestacional. Puede sorprender, pero la realidad es que la forma más rápida de bajar la medai de las emisiones de CO2 es a través de motores diésel como híbridos enchufables. De todas formas, Aston Martin planeaba desde hace ya tiempo tener a tiempo versiones actualizadas de estos modelos en agosto para cumplir la normativa, pero les cogió el toro, y por eso han pedido la exención. Aston Martin afirma que hay crisis, mientras Ferrari, Porsche y otros se ríen de la misma a carcajadas. En RollsRoyce aprovechan para lanzar una pullita a sus contrincantes generalistas en el segmento de superlujo, aquellos que han optado por poner en la trasera del vehículo asientos reclinables que dejan transformar el vehículo en una cama. Aseguran que esos han tenido que desarrollar sistemas de seguridad adicionales, al tiempo que en RollsRoyce han trabajado de manera directa con los expertos médicos para acotar como es el grado de inclinación óptimo para viajar de qué manera y seguro al mismo tiempo.