En esta toma de contacto hemos podido comprobar su funcionamiento y hemos ido usando los diferentes sistemas de administración de carga para optimizar el uso en eléctrico en nuestro recorrido. Siempre y en todo momento arranca silencioso, en modo eléctrico, para al apresurar con resolución recurrir de forma inmediata al motor de gasolina como apoyo. Pero enseguida utilizamos la tecla ‘Save’ de acceso directo al lado de la palanca del cambio para reservar toda la carga al entrar en la capital española, dado que nos dirigíamos al centro. Al salir, el display nos señala que tenemos 45 km de autonomía, que mantenemos inalterados hasta entrar en la urbe, haciéndolo por la Castellana, con un terreno favorable en el que utilizamos las levas para retener el turismo, utilizando sus 5 niveles de frenado regenerativo, por lo que al final de la calle la autonomía se ha incrementado hasta los 49 km.

El equipo Jenson Team Rocket RJN tenía previsto competir en el DTM en 2021 con un McLaren 720S GT3. La estructura británica de este modo lo anunció en el mes de diciembre, pero la formación debió dar un paso atrás ante la situación actual vive Europa por el ‘Brexit’ y el COVID19. Al final, el equipo reorientó sus sacrificios para competir en el British GT y en el GTWC Europe, si bien eso no implica que el equipo fundado por Bob Neville, Chris Buncombe y Jenson Button tenga pensado renunciar al DTM. De hecho, el equipo británico planea de alguna forma su desembarco en la serie alemana en 2022.

La pantalla táctil que domina el salpicadero es ahora de 10,25 pulgadas (exactamente la misma que estrena el nuevo Hyundai i20). Esta cuenta con la última versión del sistema Blue Enlace, que incluye el perfil como usuario, la navegación de última milla (para continuar la ruta hasta el destino una vez el vehículo aparcado), sendas conectadas y también información de estacionamiento en tiempo real. Es curioso como puede darse vuelta una nueva. El equipo Ferrari ha declarado en su web que han recibido con gran satisfacción la noticia de que Felipe Massa estará al 100 por cien para iniciar la temporada 2010, luego de conocer los resultados de los últimos estudios efectuados al conduzco en Estados Unidos. Teniendo presente las noticias previas, podéis ver el vaso medio lleno o bien medio vacío, pero lo específico es que Felipe Massa ya está de regreso en Brasil, y en los próximos días se someterá a una cirugía plástica para reparar la caja craneal (cuidado con las malas traducciones, no es una cirugía estética).

Los 4 vehículos analizados

Por último, la categoría configurada mayoritariamente por pilotos amateurs y caballero drivers, la de LMGTE AM, verá una interesante lucha entre Ferrari y Porsche (6 vehículos italianos por 4 alemanes), con la presencia también de un Corvette C7R, un Viper GTSR y 2 Aston Martin Vantage V8, para llenar una categoría con 14 coches. Cabe rememorar que los turismos de esta categoría son casi idénticos a los turismos de la categoría reina de los GT, la LMGTE PRO, pero con un año de antigüedad, y por consiguiente sin los últimos desarrollos. En las plazas delanteras hay dos centímetros menos de altura pero, aún con esto, hay mucho espacio. Se sitúa en una posición intermedia entre los turismos de tres puertas que hemos medido con una carrocería de longitud parecida (mediciones interiores). La altura en las plazas siguientes es suficiente para personas de hasta 1,78 metros de estatura, que van a ir sentados con la espalda casi vertical pues los respaldos tienen muy poca inclinación. El espacio para las piernas se queda escaso para pasajeros de 1,75 metros sentados detrás con un conductor y un acompañante delantero de unos 1,80 metros de estatura (más información en las impresiones del interior). No habrá versiones de cinco plazas, en el asiento siguiente no hay anchura para tres adultos.

Hay dos tipos de suspensión para el RS 5 Coupé: la de serie más firme y que deja la carrocería más cerca del suelo que cualquier otra versión de la gama (15 mm) y la opcional Dynamic Ride Control, que tiene amortiguadores con ajuste variable. Opcionalmente asimismo se puede pedir un sistema de frenos con discos carbocerámicos. Este ejemplar se va a mover merced a la combinación del conocido motor de 4 tubos turbo 2.0 TFSI y a una mecánica eléctrica síncrona de excitación permanente (PSM). Ambos componentes se combinan para conseguir una potencia de 367 CV y 500 Nm de par desde las 1.250 rpm. Esta versión híbrida enchufable únicamente puede ir ligada a la transmisión automática S tronic de 7 velocidades y a la tracción total quattro. Puesto que bien, la salida y la meta, que eran exactamente el mismo punto (recordemos Indianápolis), estaban a la mitad de una de las 2 rectas (la más próxima al palco, cuando lo había, por el hecho de que en las carreras de pueblo, ni palco ni nada), y no al final de la recta como en las pistas de atletismo actuales. Dicho punto estaba marcado por un pole (o sea, un poste), que servía para sujetar la cinta de salida (la llegada se calculaba a ojo, no con cinta como entonces se hizo en atletismo). En consecuencia, tener derecho a estar situado al lado del poste (pole position) era muy importante, puesto que no había más que unos 50 metros hasta la primera curva, y si se tomaba por el interior, la ventaja era esencial para la contrarrecta, y nuevamente la segunda y última curva, y a meta. Pues, evidentemente, no había compensación: todos salían tras la cinta trasversal, y estar en el poste, por el interior, era una ventaja nada abominable. Y se terminó.

Seat m2, el nuevo vehículo urbano de Seat

Mediante Protección Civil, Lexus ha hecho llegar al hospital que se ha montado en el recinto ferial Ifema (la villa de Madrid), 700 Power Bank (cargadores de móviles) a fin de que los enfermos puedan estar conectados con sus seres queridos en los momentos más duros. Protección civil también cuenta con múltiples unidades del Lexus RX que, debidamente identificadas, ren comida en casas y residencias de ancianos de la comunidad de la capital de España. Lexus también participa en la acción número YoCedoMiCoche y ha puesto a disposición del personal sanitario la flota de vehículos de su parque.

El paso de las grandes kilometradas no pasa factura pues es un turismo cómodo, es buen rutero. Resulta muy confortable en todos y cada uno de los sentidos: baja sonoridad, suspensión cómoda, climatización eficaz Vamos, que es fácil quedarse dormido en el asiento de la derecha o bien en los traseros. A pesar de lo expuesto, sé que más de uno seguirá con su pretensión de instalarse un detector de radar. Legalmente, puede hacerlo, asimismo puede ser parado por este motivo hoy. Si cambian la Ley, se va a haber tirado el dinero en adquirir el aparato, instalarlo y luego retirarlo.

Su sistema de propulsión es idéntico al de otros muchos modelos del Grupo. Gracias a la combinación de un motor de gasolina sobrelaimentado, el 1.4 TFSI, y uno eléctrico se alcanzan 245 CV de potencia. Cuenta con tracción total quattro y la potencia se envía a través de una caja de cambios automática de doble embrague. El Consumo es de lo mejor de este turismo… Mi padre ya no deseaba más diesel y ahora lo gasta, no mucho, pero si gasta el turismo. Hace tramos cortos de autovía a velocidades que van desde 120 a 145 aproximadamente. Consumo según el 7.8 litros de 95, viniendo de un 1.7 TD de 68cv creo que el consumo es más que bueno.

Vídeo: las claves del nuevo Toyota gt86

Hará 15 días que formalicé la compra de un coche nuevo en un concesionario. El plazo de entrega que me han dado es de un par de meses. A lo largo de estos 15 días me he enterado que la marca sacará otra motorización para exactamente el mismo coche que me interesaría más, y la fecha de comercialización va a ser en primavera. Como no me urge el cambio de turismo y podría esperar algún mes más, me agradaría saber qué posibilidades tendría de anular el contrato ya firmado y cambiarlo por otro en el mismo concesionario, para el mismo vehículo pero con otra motorización. Señalar que ya tengo pagada la fianza inicial de reserva.

Una vez en internet, los datos se procesan y el sistema traza de forma virtual la ruta efectuada por el vehículo, estableciendo las condiciones ideales a las que debería haber circulado el conductor. Eso deja entrar en las comparaciones que en este caso no son aborrecibles sino sirven para la concienciación de uno mismo como conductor. Lo que viene siendo aprender de los fallos. Un FJ con todo cuesta aproximadamente lo mismo que un H3 básico (nuevamente en EE.UU.), y la versión X’ supone un importante incremento de coste en la factura final. Si deseas un turismo para jugar por los caminos y no te importa sacrificar comodidad para el acceso a las plazas traseras, el Toyota es para ti, eso mientras que te guste su diseño, que unos aman y otros odian. Pero si la accesibilidad es esencial, el Hummer gana la partida.

Conforme Bentley, en el diseño hay rasgos tomados de los trabajos que hacían algunos carroceros sobre antiguos modelos Bentley. Uno de los que cita es que la luneta está visualmente muy lejos del maletero (luneta flotante, lo llaman). El responsable del diseño del Brooklands es Dirk van Braeckel. Recordaréis que anteriormente Salón de Ginebra McLaren deslumbró a todos los allá presentes con su espectacular McLaren P1 GTR, la versión de circuitos basada en el superdeportivo P1 de calle. El éxito de aquel vehículo fue tal, que tuvieron que ampliar la producción inicialmente planeada, ya que a de los propietarios de P1 normales que era a los primeros a los que se les ofrecía este turismo, había considerablemente más gente que deseaba un juguete de estos.

En McLaren tocaba bajonazo

Así está claro que el Ferrari FF va a ser el modelo más versátil de todos los contruídos hasta el momento en Maranello, una polivalencia avalada por los 450 litros de capacidad del maletero que es extensible a 800 litros moviendo los respaldos de las 2 plazas traseras. Este bloque con una relación de compresión 8.8:1 y capaz de llegar a virar a 8.800 rpm, cuenta con un sofisticado sistema de admisión creado para la ocasión, el cual se encarga de que a sus cilindros siempre y en toda circunstancia llegue una esencial cantidad de oxígeno. En este sistema también juegan un papel fundamental sus dos intercooler, que cuentan con su propio sistema de refrigeración para que el aire que entra en el motor esté lo más frío posible. Pero asimismo eroga potencia. Mucha. El Bentley Bentayga cuenta con 608 CV entre 5.250 y 6.000 rpm y 900 Nm desde las 1.250 rpm. Solamente de esta forma es capaz de alcanzar esa velocidad punta de 301 km/h y acelerar (ojo al dato) de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Acoplado a una transmisión ZF de ocho relaciones, entrega todo este caudal de potencia a las 4 ruedas. Su consumo homologado de 12,8 l/100 km, admisible para un vehículo de su talla (pesa 2.422 kg) y posibilidades, con unas emisiones de 298 g/km de CO2.

Primeramente vamos al dinero. Conseguir que un vehículo de estas peculiaridades circule legalmente en España nos puede valer unos 10.000 euros. De este modo, la solución que plantea Ecoche y Elektrun es la de conseguir una número mínimo de conversiones para un determinado modelo, de forma que tanto el gasto en legalización (como en ingeniería) se ve disminuido. Su carrocería es al de un crossover a medio camino entre los turismos usuales y los SUV. Mide 4.635 mm de longitud, por 1.890 mm de anchura y 1.605 mm de alto. Unas cifras que lo ponen como contendiente del Skoda Enyaq o bien el Tesla Model Y. En las motos, la máquina en sí poco puede mejorarse, mas la indumentaria no guarda relación con la de hace 30/40 años: casco integral, guantes y botas increíbles, coderas y rodilleras de fibra de carbono, acolchado en puntos vitales, y por último, un airbag incorporado en el propio mono. La lesión más habitual es la fractura de clavícula, puesto que no siempre y en todo momento el conduzco puede adoptar al ir dando volteretas la postura recomendada de abrazarse de manera fuerte, eludiendo dejar los brazos sueltos. Y después, alguna fractura de tibia y/o peroné, y de las muñecas. Pero los cuidados del genial equipo médico dirigido por el doctor Mir, pone al conduzco en condiciones en un par de semanas, y vuelta a los circuitos.