El motor rotativo o bien Wankel, que recibe su nombre del ingeniero alemán que lo ideó, Felix Wankel, fue patentado en 1929. Tras la Segunda Guerra Mundial, Wankel prosiguió el desarrolló de su invento y comenzó a colaborar con el fabricante NSU, interesado en la tecnología. En 1957, NSU y Wankel completaron el desarrollo de la primera aplicación de este motor, el llamado DKM (Drehkolbenmotor). Pero… ¿exactamente en qué consiste esta clase de motor? Con motivo de la celebración de la MINI Metro Race, las instalaciones del Metro de la capital española se convertirán hasta el sábado 5 de octubre en una pista de carreras donde circularán modelos MINI en diferentes competiciones y carreras de exhibición. Se han pavimentado las vías de… Leer completo
Tanto es así que sus carrocerías van a ser fabricadas en Coventry, específicamente en el mismo edificio de donde salían las carrocerías de Jaguar en aquellos años. Estas son de aluminio aligerado y montadas sobre un chasis especial como se hacía hace ya prácticamente setenta años. Hasta ahora Porsche solo tiene en venta dos versiones, el modelos Boxster estandar y el Boxster S. Pero como podemos revisar en las imágenes no serán los únicos. Se espera un nuevo modelo más potente y vistoso con unas siglas que exudan deportividad: el GTS. Llegados aquí, es hora de seleccionar al ganador. Y, en este caso más que nunca, todo va a depender de tus preferencias. El Audi RS 4 es eficiencia en el más amplio sentido de la palabra. Semeja patraña que un coche tan potente sea tan sencillo de conducir, y que pese a tener un peso considerable sea capaz de enlazar curvas a esa velocidad. Además, la opción del diferencial trasero deportivo le aporta un pequeño toque de radicalidad insisto en lo de pequeño del que suelen carecer los Quattro de Audi. El RS 4 es un deportivo para arrancar cabezas sin darte cuenta, para disimular tus errores sin que ni siquiera supieses que los has cometido, para sentirte invencible si lo que quieres es ser el más veloz.
Los motores diésel del Dacia Logan son un dCi de 90 CV y un dCi de 75 CV de potencia. El primero seguramente sea el más recomendable para cualquiera que busque un Logan diésel, y esté pensando en salir de viaje con la familia y/o el maletero cargado. Sobre todo si tomamos en cuenta que la diferencia de precios entre uno y otro es de apenas 600€. Los niveles de acabado se denominan Base, Advanced, SLine y Black Line. Desde el más fácil ya cuentan con climatizador automático de dos zonas, aviso precolisión, detector de fatiga, sensor de lluvia, encendido automático de luces, 4 elevalunas eléctricos, PC de viaje, llantas de aleación y espejos térmicos.
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Un motor con el que los adelantamientos a camiones y autocaravanas se ejecutan con garantías adelantamientos que la estrecha carretera demanda sean veloces y precisos. Un desayuno escocés, con bacon, morcilla, huevos fritos, tostadas con mantequilla y haggis una especialidad local consistente en vísceras especiadas nos va a dar suficiente energía para todo el día. Lo sentimos, mas Escocia no es el paraíso de los vegetarianos ni los amantes de la dieta mediterránea. Antes de irnos del pequeño diner a orillas del Loch Lochy contemplamos un lúgubre pedestal coronado por siete cabezas, que conforme cuenta la historia, conmemora la matanza y decapitación de siete miembros del clan de los McDonald en el siglo XVII. Vale es muy divertido y eficiente pero ¿y qué hay de la faceta familiar? El RS 4 Avant puede ser formidablemente civilizado gracias a los modos de conducción Audi Drive Select. Su personalidad cambia ajustado a nuestros deseos la respuesta del motor, la suspensión, la dirección, el sonido del escape o bien la gestión del cambio de marchas. Los botones para mudar los modos quedan a desmano en la inferior del salpicadero pero afortunadamente podemos configurar una tecla del volante para hacer los cambios de los modos de forma más veloz y cómoda. Una solución ideal habría sido el botón concreto en el volante como el del Audi TT RS.
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En las fotografías oficiales que acompañan a ésta nota, se aprecian los cambios que afectan al diseño del paragolpes y de la parrilla, que ha crecido en dimensiones y ha simplificado sus trazos con unas nuevas barras horizontales con terminación cromada. El sector delantero presenta una imagen mas musculosa, y el estor posterior presenta cambios pequeños en el paragolpes, ahora proveído de una gran moldura cromada. El portapatente, mudó su localización, en tanto que ahora se ubica entre los grupos ópticos posteriores.
La casa que encabeza la entrada del pueblo es un bunker con cañón antitanque, mientras las vacas pastan vigiladas por cañones de artillería escondidos en las montañas. Según parece, habría centenares de bunkers ocultos en las montañas, ciertos con galerías de hasta 25 km que conectan el arsenal con los barracones de las tropas, hospitales y salas de mando, todo ello bajo las montañas. Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual, de cinco o bien seis velocidades dependiendo de la versión. Las versiones 1.4 TDI 90 y 1.0 Eco TSI 110 CV asimismo se pueden pedir con una automática de doble embrague (DSG) de 7 relaciones. El sistema Start&Stop es de serie en todas y cada una de las versiones, salvo en las de gasolina de 75 y 90 CV.
El IONIQ se compone de una completa gama dividida en 3 variaciones diferentes. Por un lado tenemos el modelo híbrido puro, con capacidad de autogenerar la energía necesaria para recargar su batería. Después tenemos la versión híbrida enchufable, la cual, como su propio nombre señala, deberemos cargar por nosotros mismos cuando estacionemos el vehículo. Y por último hallamos la versión 100 por cien eléctrica. Delante el 308 nos mima, más con el acabado Allure que nos ocupa y las butacas opcionales que monta nuestra unidad, extensas, confortables y la del conductor con regulación eléctrica y hasta sesiones de masaje. Detrás la cosa anda más justa, sobre todo si son tres los adultos que deben compartir espacio. Su cota de anchura y el resto de mediciones se sitúan en la media de su segmento. Y el maletero medra hasta los 420 litros (antes 350), si bien pierde 20 si montamos la rueda de repuesto.
Certificado de dirección final de obra
Lo cierto es que a nivel técnico habrían sido suficiente las pruebas habituales que realizamos con ocasión de una comparativa, mas hemos querido ir más lejos en lo que se refiere al apartado del consumo, recorriendo los prácticamente 700 quilómetros que separan la villa de Madrid de Valencia con vuelta de nuevo a la capital, en tráfico real y cumpliendo a rajatabla los límites de velocidad en vigor, para que los resultados se ajustasen al límite a lo que se va a encontrar cualquier usuario en su vida real. No sin ya antes realizar en la estación de servicio los llenados completos tanto a la ida como una vez acabada la prueba. Y la elección de los motores TSI y TDI de Seat, y por lo tanto del conjunto Volkswagen, no ha sido casualidad ya que el grupo alemán ha apostado mucho por ambas tecnologías, aunque los avances en gasolina con la gama de motores TSI ha sido brutal. Por los lugares de paso va a haber fiestas de escándalo y mucho famosete, como ciertos raperos, David Hasselhoff, actores, atletas, etc. Entre etapa y etapa, y si bien las normas del rally no lo demanden, algunos cinemómetros registrarán récords locales de velocidad, todo depende de lo que se le hayan cruzado los cables al partícipe de turno.
El Mercedes EQB cuenta con los sistemas de entretenimiento, navegación, y también interfaces de usuario, de MercedesBenz, que ha sido bautizada como MBUX. El sistema de doble pantalla, heredado de sus hermanos y estrenado en un inicio por el Mercedes Clase S, nos propone un despliegue de 2 pantallas de hasta 10.25 cada una; siendo la de la izquierda para la instrumentación y la de la derecha para el sistema de entretenimiento. Con Fernando Alonso perdido de buenas a primeras quedaba por confiar en 3 cosas: la aparición de la lluvia, la consistencia del ritmo del asturiano, y la gestión de los neumáticos. La primera no apareció, la segunda la vimos en múltiples fases de carrera, y la tercera supuso sorpresas mas cambios revolucionarios. Primera de carrera solventando la mala salida, segunda y tercera imprimiendo un buen ritmo y además preservando bien los neumáticos a lo largo de más vueltas de lo previsto. Le pongo un suspenso a la gestión del muro de Ferrari, y a las paradas en boxes. Escasa ayuda en momentos críticos.
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AMG Line: para los que quieren una diferenciación más deportiva se puede aplicar sólo al exterior (desde 2.615 €) o incluir asimismo el interior (3.268 €) Bulto Night (desde 706 €): se pintan de negro las barras del techo, las carcasas de los retrovisores, los cristales traseros, la parrilla y entradas de aire y los listones de las ventanillas. Además de esto se incluyen los faldones delantero y trasero AMG y unas llantas de 20 pulgadas. Bulto Premium (desde 2222 €): asociado siempre al AMG Line, incorpora los faros MULTIBEAM LED, el cargador inalámbrico para móviles, la cámara de 360 grados para el parking y las memorias para los asientos delanteros. Bulto Premium Plus (desde 5.654 €): de nuevo acompañado del AMG Line, suma al anterior el techo panorámico eléctrico, el sistema de sonido Burnmester, el bulto de confort KEYLESSGO y el bulto ENERGIZING.
El Jeep Grand Cherokee se lanzará al mercado con mecánica de sobrada confiabilidad y tradición en la marca. El motor de acceso será un V6 atmosférico de 3,6 litros y 294 CV, al tiempo que el máximo de gama será un V8 HEMI de 5,7 litros y 362 CV. Lo más atractivo, más allá del diseño, es el sistema de apertura de las puertas. Las 2 delanteras se abren de forma tradicional pero las traseras se desplazan hacia atrás (como las puertas de corredera de ciertos monovolúmenes). El portón se abre hacia arriba y también es posible hacer lo mismo solo con la luneta. A de todo lo visto en el Antic Auto Alicante, hubo un coche que prácticamente me hace olvidar todo lo que ví allá. En verdad, bromeando con Esteban y con Luis al salir, les comenté que yo solo había visto un coche naranja, que hubo un rato que el recinto se quedó vacío para mí.