El Toyota Proace Verso Nomad Plus by Tinkervan me ha sorprendido agradablemente. He de confesar que ha sido el primer vehículo camperizado que cae en mis manos, y espero que no sea el último. Una vez pones el chip mental del modo camper todo parece considerablemente más simple, tanto pernoctar, como parar a comer o incluso ir a pasar un día al campo con la familia y amigos. Me ha gustado mucho en todos los sentidos. Mercedes alardea de que en el nuevo Clase E Estate es posible transportar un europalet normalizado, algo que no es muy normal en vehículos de este género. Esto es posible merced a una anchura mínima del espacio de carga de 1.100 mm. De serie, los respaldos de los asientos traseros pueden dividirse en proporción 40/20/40, y abatirse desbloqueando el mecanismo eléctricamente con solo pulsar un botón. Además, la suspensión autonivelante de serie sostiene la altura de la carrocería con independencia de la carga.

El vano de las puertas delanteras no es muy alto, con lo que las personas de estatura elevada deben doblar el leño más de lo habitual. Las puertas traseras no tienen este inconveniente, mas no abren en un ángulo muy grande (el CRV, por servirnos de un ejemplo, es mejor en este sentido). Atinadamente, las puertas cubren la inferior de la carrocería, de esta manera no se mancha la donde la pierna roza al entrar o bien salir del coche. He de mentar asimismo la dirección, excesivamente asistida y artificial en un caso así, si bien con todo el cúmulo de tecnologías apenas podríamos sacarle pegas salvo por la carencia de dinamismo en pro del confort, pues con las cuatro ruedas indicaciones circular rápido por carreteras reviradas o callejear se transforma en un juego de niños el radio de giro es de 11,6 metros entre bordillos. Es realmente cómoda en urbe y, si conocéis Vigo, sabréis que ciertas calles en cuesta son bastante angulosas, algo a lo que el Talisman ST pareció no importarle a pesar de sus 4,85 metros de largo.

Los motores gasolina son de Nissan, los Diesel los suministra Renault. Son 2 versiones del 1,5 dCi, las dos con turbocompresor, alimentación por conducto común y 2 válvulas por cilindro. Una da 65 CV y la otra, que tiene intercooler, llega a 82 CV. El menos potente va a estar a la venta en el mes de abril de 2003, el más potente no llega hasta septiembre. El Peugeot Rifter es un ludoespacio capaz de combinar un gran confort en autopista para viajar con gran capacidad de maniobra en urbe, mas no hay duda de que tiene sus restricciones en tramos de curvas dada su altura y centro de gravedad más elevados. Sus dimensiones no se hacen de suplicar en el momento de maniobrar, ni entre el tráfico diario, con un diámetro de giro de 10,9 metros entre bordillos.

Con la suspensión de serie puede resultar algo seco en tramos peor pavimentados o con resaltos

El Prius Alpha es lo que podríamos llamar un monovolumen, incluso de esta manera a pesar de ser mas largo y pesado que el Prius normal, prosigue llevando exactamente la misma mecánica. El motor es un 1.8 VVTi de ciclo Atkinson y 99 caballos más los 37 caballos de apoyo eléctrico, en conjunto 136. Cuando finalicen los tests, ya se entrará a valorar el conjunto tiempossensacionesinconvenientes que cada equipo haya experimentado en pista para procurar jugar al divertido ejercicio de ordenar todos los turismos y equipos por supuestas prestaciones. De momento, mejor leer los tiempos entre líneas, no vaya a ser que nos llevemos alguna decepción cuando el semáforo se apague en Melbourne.

En este sentido, la DGT apunta que del problema es que cerca de un par de millones de vehículos circulan por las carreteras españolas con la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) caducada. Como declaraba María Seguí en su última rueda de prensa: En lo que va de año, la edad media de los vehículos implicados en accidente es más antigua que la del año pasado. Si la otra vez os afirmamos que solo le quedaban semanas para que se conociese la decisión de los organizadores del WRC de si incluir al Rally de Montecarlo en el calendario de 2011, hoy nos debemos comer las palabras. Eso si, no por culpa nuestra. Y es que la FIA ha retrasado su resolución hasta el 16 de abril tras salir con la manos vacías del último Consejo Mundial.

El eje trasero dispone de juegos de ballestas bastante rígidos y unos amortiguadores de gas firmes que controlan las oscilaciones de estas. La rueda de repuesto se ubica en la inferior del voladizo. A primer aspecto el Karoq tiene un porte mucho más sólido en el sentido de ofrecer un aspecto algo más robusto y masivo que su primo de España, especialmente en el frontal. La gran calandra delantera con líneas verticales flanqueada por dos faros que prosiguen hasta los extremos refuerzan su presencia con una parrilla inferior que recorre todo el paragolpes.

Luces de conducción diurna led y luces de curva

En tal caso, al concluir el período en curso cubierto por la prima, deberá reducirse el importe de la prima futura en la proporción pertinente, teniendo derecho el tomador en caso contrario a la resolución del contrato y a la devolución de la diferencia entre la prima satisfecha y la que le hubiese correspondido abonar, desde el momento de la puesta en conocimiento de la disminución del peligro. En tiempos de electrificación, de búsqueda muy frecuente de la mayor de las eficiencias, nos encontramos con la paradoja de disfrutar de una de las gamas de sólidos deportivos más extensas y variadas de los últimos tiempos. A modelos tradicionales como el Volkswagen Golf GTI o Ford Focus ST se le han añadido nuevas propuestas como el Hyundai i30N, una oferta de sólidos de altas prestaciones que ahora suma un nuevo miembro con el BMW 128ti.

Sin embargo, en los AMG, el sistema EQ Boost estará orientado a progresar las aceleraciones en detrimento de la autonomía, se habla de algo más de 50 km en modo eléctrico. Y es que en AMG, el motor eléctrico va a ayudar también en las aceleraciones, dejando al GT 73 4Matic bajar de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h. Actualmente, el AMG GT 63S, el más potente de los GT 4 puertas Coupé, ejecuta el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. En cuanto a las poles, la distancia entre estos 4 pilotos se amplían, estando Fangio de nuevo en la más alta de la clasificación con 29 en exactamente los mismos 51 Grandes Premios (56,9 por ciento de eficiencia) mientras que Vettel vuelve a estar en segunda situación con 43 en 117 sesiones de clasificación (36,7 por cien ), al paso que el káiser sólo contempla un 22,1 por ciento y el maestro un 10,3 por ciento . Como dato extra, comentar que uno de los reyes de las poles, Ayrton Senna, estaría tras el conduzco argentino al haber conseguido 65 de 161 posibles, un 40,4 por ciento de eficiencia.

En MotorPasion sabemos que os chifla ver fotos espías y más si son de coches tan espectaculares como el Audi R8. Pero claro, asimismo sabemos que os gusta considerablemente más ver a esos vehículos espiados en movimiento y escuchar el sonido de sus motores. La llegada del Renault Espace ha marcado un antes y un después en el segmento de los monovolúmenes. Su aspecto que va a medio camino entre un SUV y un familiar va a ser extensible a otros modelos de la marca, como se aprecia en estas primeras imágenes del futuro Scenic. Aunque solo se trate de una mula de pruebas, la unidad avistada iba más elevada de lo habitual.

¿Qué vigencia tiene?

¿Las pruebas te semejan poco? Asimismo vas a ver cómo se encaran para conseguir la velocidad máxima o como todos esos modelos, juntos y revueltos, se enfrentan en circuito. Vamos, para perder horas y horas en ese canal. El diseño del salpicadero es moderno, agradable y práctico. Cuenta con una consola central inferior flotante, un zona superior a dos niveles que aumenta la sensación de espacio, y equipa los últimos volantes ya estrenados en los Octavia 2020. La instrumentación digital va a ser de serie, algo extensible al sistema multimedia con pantalla táctil.

El hidrogeno se consigue de la electrólisis del agua mientras que el camión se mueve, para lo que se usa la energía eléctrica del alternador. La gran ventaja para el medio ambiente es que se reducen un 50 por cien las partículas de gasóleo no quemado lanzadas a la atmosfera. Freno autónomo de emergencia (DAB) con detección de peatones. Alarma al conductor de situaciones de urgencia y frena de forma autónoma si es necesario. Funciona a velocidades de 810 km/h o superiores.

BMW X5 xDrive30d La versión con motor diesel de 6 tubos on line también monta la caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades. Con 265 CV a 4.000 RPM y un par máximo de 620 Nm entre las 2.000 y 2.500 RPM, promete un 0 100 km/h en 6,5 segundos y 230 km/h de velocidad máxima, mientras los consumos medios van a estar en torno a los 6 l/100 km. Es una conversión de factoría, no una adaptación, conque tiene como ventaja la garantía total del fabricante. El tanque de gas se almacena en el hueco de la rueda de repuesto, caben 52 litros útiles de gas licuefactado. La autonomía teórica con este comburente alternativo es de 640 km, sumado a la gasolina, más de 1.300 km.

Asiento del conductor con ajuste lumbar manual

Para facilitar el acceso hay puertas de tipo ala de gaviota, que se pueden abrir de manera automática sin que el conductor tenga que apretar un botón (si así están programadas). La inferior del marco de la puerta baja también automáticamente al abrir la puerta. El inconveniente de estas puertas es que son precisos 60 cm libres al lado del turismo para poder abrirla; es difícil que haya ese espacio en una plaza de parking normal, porque el coche mide 1.830 mm de ancho. Merced a esta planta motriz se deja lograr una velocidad máxima de 209 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, conformándose con unas emisiones de CO2 de 155 g/km. Estas posibilidades, debido a la utilización de la caja de cambios Abarth Competizione, son sutilmente peores a las alcanzadas con la variante dotada de cambio manual.

Con tantas presentaciones de nuevos modelos, podría pensarse que en Audi se olvidan de la actualización de los modelos que tienen en el mercado; mas solamente lejos de la realidad. Aparte de tener tiempo para lanzar en los últimos meses turismos absolutamente nuevos como el A8, A6, A7 Sportback, Q3, Q8 o eTron, en la marca alemana tampoco dejan de lado su navío insignia de la familia SUV: el Q7. De hecho, basta rememorar la precedente incursión del constructor alemán entre las cruiser la R1200C de los años 90 para poder ver de qué manera ahora ha apuntado al corazón del segmento, con un modelo de estética imponente y formas mucho más tradicionales. Pintada en negro, apenas los cromados y las líneas blancas de la versión First Edition rompen la sobriedad y el minimalismo de una motocicleta ofrecida solo con un asiento, llantas de radios (de 18 pulgadas delante y 16 detrás), suspensiones convencionales y un chasis tubular de doble lazo y exquisita construcción a la vista, igual que la transmisión trasera.

Abarth 124 spider, te va a picar el escorpión

El maletero es muy grande tanto si se escoge con carrocería de 4 puertas (565 litros) como familiar (603 litros). El del Volkswagen Passat de 4 puertas es mucho más profundo que ancho y como su hueco de acceso no es grande, es complicado llegar a lo que está en su fondo. El acceso al maletero del Passat Variant es considerablemente mayor gracias al portón y por tanto mucho más simple de cargar (más información en las impresiones del interior).

Volkswagen está procurando por todos los medios conquistar el mercado americano. Hasta la data no les ha ido todo lo bien que mismos aguardaban, y por ello cada vez vemos más modelos presentados que están de manera directa concebidos para ese mercado. El último en llegar ha sido el Volkswagen Cross Coupé GTE Concept, que va a ser presentado en el Salón de Detroit 2015. La empresa GEOM Index termina de publicar un informe sobre el impacto de las marcas de vehículos en Internet pertinente al primer semestre de 2013. En el análisis se estudian las creencias de calidad extraídas de las redes sociales y las principales webs y foros del mundo del motor españoles.

La puesta de largo va a tener lugar este año y su comercialización arrancará antes que acabe el ejercicio. Para poder ver las primeras unidades en los concesionarios de forma previsible deberemos esperar hasta inicios de 2021. Por eso la mayor parte de los conductores sancionados deciden quitarse el inconveniente de encima y abonar la mitad de la sanción en vez de realizar alegaciones. Se acepta la culpa y se paga la mitad. Después de la fase de alegaciones viene el recurso administrativo a la sanción, donde un juez puede darnos la razón, o número